隨著春季船舶制造旺季到來(lái)，上海外高橋造船作為行業(yè)代表性企業(yè)，春節(jié)后生產(chǎn)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其船舶建造周期效率較去年同期提升約 12%，關(guān)鍵配套部件的可靠性成為保障產(chǎn)能的關(guān)鍵。其中，索樂(lè)船舶用鋼絲繩憑借貼合 GB/T 30589-2014《船舶及海洋工程用鋼絲繩》標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)表現(xiàn)，在耐海水腐蝕、抗疲勞等關(guān)鍵性能上實(shí)現(xiàn)突破，成為該企業(yè)旺季生產(chǎn)的重要配套選擇。
一、高耐海水腐蝕性能，契合海洋環(huán)境使用需求
船舶用鋼絲繩長(zhǎng)期暴露于含鹽霧、海水浸泡的環(huán)境中，腐蝕問(wèn)題直接影響使用壽命。索樂(lè)產(chǎn)品采用 “鋅鋁合金鍍層 + 密封脂復(fù)合防護(hù)” 工藝，經(jīng)檢測(cè)，其耐中性鹽霧腐蝕時(shí)間達(dá) 1200 小時(shí)以上，遠(yuǎn)超 GB/T 30589-2014 標(biāo)準(zhǔn)中 “≥960 小時(shí)” 的要求。在上海外高橋造船的實(shí)船應(yīng)用中，該鋼絲繩在船舶甲板起吊系統(tǒng)的試用周期內(nèi)，表面腐蝕率較傳統(tǒng)產(chǎn)品降低 65%，有效減少旺季維護(hù)頻次。
二、強(qiáng)抗疲勞特性，適配高頻作業(yè)場(chǎng)景
旺季船舶建造中，鋼絲繩需承受反復(fù)起吊、牽拉的高頻載荷，抗疲勞性能至關(guān)重要。索樂(lè)通過(guò)優(yōu)化繩股捻制角度（采用 16° 準(zhǔn)確捻角）及選用高純度碳素結(jié)構(gòu)鋼（含碳量 0.72%-0.82%），使產(chǎn)品疲勞壽命提升至 400 萬(wàn)次以上，滿足 GB/T 30589-2014 對(duì) “動(dòng)態(tài)載荷下疲勞循環(huán)次數(shù)≥200 萬(wàn)次” 的規(guī)范。上海外高橋造船的龍門吊作業(yè)數(shù)據(jù)顯示，使用該鋼絲繩后，設(shè)備因繩體疲勞導(dǎo)致的停機(jī)故障減少 70%，保障了連續(xù)生產(chǎn)節(jié)奏。
三、穩(wěn)定破斷拉力，保障作業(yè)安全
依據(jù) GB/T 30589-2014 標(biāo)準(zhǔn)，船舶用鋼絲繩需滿足 “小破斷拉力系數(shù)≥0.85” 的要求，索樂(lè)產(chǎn)品通過(guò)繩芯結(jié)構(gòu)強(qiáng)化（采用鋼芯 + 纖維填充層），將破斷拉力系數(shù)提升至 0.91。在上海外高橋造船的 2000TEU 集裝箱船建造中，該鋼絲繩成功完成單根起吊 35 噸船體分段的作業(yè)任務(wù)，拉力穩(wěn)定性符合船舶建造安全規(guī)范，未出現(xiàn)應(yīng)力驟降現(xiàn)象。
四、低磨損結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)使用周期
針對(duì)船舶作業(yè)中鋼絲繩與滑輪、卷筒的接觸磨損問(wèn)題，索樂(lè)采用 “表面磷化處理 + 光滑繩股設(shè)計(jì)”，降低摩擦系數(shù)至 0.18（傳統(tǒng)產(chǎn)品約 0.25）。結(jié)合上海外高橋造船的使用記錄，該鋼絲繩在錨機(jī)系統(tǒng)的日均作業(yè) 12 小時(shí)場(chǎng)景下，磨損量控制在 0.12mm / 月以內(nèi)，使用壽命較行業(yè)平均水平延長(zhǎng) 8 個(gè)月，減少旺季更換成本。
五、合規(guī)性與適配性，簡(jiǎn)化采購(gòu)與應(yīng)用流程
索樂(lè)船舶用鋼絲繩全系列產(chǎn)品通過(guò) GB/T 30589-2014 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，每批次產(chǎn)品均附帶檢測(cè)報(bào)告，涵蓋腐蝕抗性、拉力性能等關(guān)鍵指標(biāo)，適配上海外高橋造船等企業(yè)的合規(guī)采購(gòu)要求。同時(shí)，產(chǎn)品提供 12mm-64mm 多種直徑規(guī)格，可直接匹配船舶起吊、錨泊、系泊等不同系統(tǒng)，無(wú)需額外定制，縮短旺季配套周期。
在當(dāng)前船舶制造旺季背景下，索樂(lè)船舶用鋼絲繩以貼合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)性能、適配高頻作業(yè)的實(shí)用優(yōu)勢(shì)，為上海外高橋造船等企業(yè)的產(chǎn)能提升提供支